eD 32 c-ultra

Una declaración de ingeniería

Las cifras que eD-TEC sí publica son llamativas. Los 400 kW del eD 32 c-ultra en un casco de 2.300 kg suponen una relación potencia-peso muy por encima de cualquier otra cosa en la clase eléctrica de 9-10 metros, y 2.300 kg para 9,5 metros es excepcionalmente ligero: es un barco concebido en torno a la velocidad, no a la navegación tranquila. El planteamiento declarado por la empresa —llevar un casco del desplazamiento al planeo y de ahí al vuelo con foils para reducir la resistencia a medida que aumenta la velocidad— es la razón por la que esas cifras cuadran entre sí: la navegación eléctrica de alta velocidad solo es viable si el casco deja de pelear con el agua.

El problema honesto

Una batería de 105 kWh alimentando 400 kW es, aritméticamente, una correa corta a plena potencia. Sin una cifra de autonomía publicada por el fabricante a una velocidad determinada, un comprador no puede juzgar si esto es una emoción de 30 minutos o un barco costero utilizable. Cifras de velocidad, autonomía y tiempo de carga circulan en la prensa especializada, pero las propias páginas de eD-TEC no recogen ninguna de ellas, y hemos optado deliberadamente por no registrar cifras de segunda mano.

Quién debería planteárselo

Early adopters cómodos comprando a una empresa tecnológica joven en lugar de a un astillero consolidado, y que busquen rendimiento antes que autonomía. Quien tenga como prioridad un día completo en el agua debería mirar barcos más pesados y menos potentes de este tamaño. Pregunte directamente a eD-TEC por la autonomía a una velocidad de crucero determinada y por el estándar de carga que soporta.