Windelo 54

Dejar claro qué se compra

Windelo comercializa el 54 como un catamarán oceánico ecorresponsable, y el argumento ecológico descansa sobre todo en la construcción —materiales compuestos reciclados y de origen biológico en lugar de la fibra de vidrio convencional— más que en una operación libre de emisiones. La propulsión es un híbrido en serie: 53,8 kWh de batería son útiles para maniobrar, fondear y hacer trayectos cortos a motor, pero son una fracción de lo que necesita un catamarán de 12,8 toneladas para cruzar cualquier tramo, y el generador de serie de 17,9 kW con 500 litros de diésel está ahí precisamente por eso. Quien busque un yate genuinamente libre de diésel debería saberlo antes de visitarlo.

Dónde funciona realmente el concepto

En un catamarán a vela el cálculo es distinto al de una lancha a motor. Las velas se encargan de la travesía; los motores eléctricos se ocupan de los puertos y las calmas, y la energía solar, la hidrogeneración y la generación eólica recargan el paquete mientras se navega a vela. Con 12.800 kg, el 54 es ligero para 16 metros, lo que mejora tanto el rendimiento a vela como la autonomía que ofrecen esos 40 kW. Cuatro cabinas y capacidad para doce personas lo hacen apto tanto para propiedad privada como para chárter.

Frente a las alternativas

Con 1,55 millones de €, el 54 compite con catamaranes de crucero de producción convencional de eslora similar que cuestan menos y ofrecen motores diésel convencionales. La prima paga el relato de los materiales, los sistemas de regeneración y una plataforma más ligera y orientada al rendimiento; una propuesta coherente para un propietario que realmente navega a vela, menos para uno que sobre todo navega a motor.