57 Deep Silence
Sialia Yachts · Eléctrico · ultra luxury
Desde 4.000.000 €
Solicitar presupuestoEl crucero rápido cien por cien eléctrico con el que Sialia se dio a conocer: botado en 2022, es el modelo que consolidó al astillero. Monta dos motores de 400 kW, cuenta con certificación CE de categoría B, desplaza 19 toneladas y navega a 18 nudos de crucero. Carga en alterna a 22 kW y carga rápida en continua a 150 kW. Emplea un sistema de propulsión en paralelo: un motor diésel hace de generador de a bordo y de respaldo, con lo que la autonomía declarada se amplía hasta 250 millas náuticas con una sola carga eléctrica y la batería se recupera del 20 al 80 % en torno a una hora — un planteamiento parecido al extensor de autonomía de Silent Yachts, y por eso el barco sigue clasificado como principalmente eléctrico y no como híbrido. Es anterior a la serie 59 y al 45 Sport, más recientes.
Ficha técnica
- Eslora
- 17.6 m
- Manga
- 4.8 m
- Capacidad de pasajeros
- 12
- Potencia del motor
- 800 kW
- Velocidad máxima
- 32 nudos
Opciones de propulsión
AMPROS
- Motores
- 2x
- Potencia
- 800 kW
- Velocidad máxima
- 32 kn
- Autonomía
- 250 nm
- Precio
- 4.000.000 €
AC charging 22kW, DC fast charging 150kW. Diesel generator/backup extends single-charge range to a claimed 250nm and can recharge the battery 20-80% in about an hour. Battery capacity itself not independently published for this (2022-launched) model.
Lo que debe saber el comprador
A quién va dirigido
El 57 Deep Silence es el barco que puso a Sialia en el mapa. Botado en 2022, sigue siendo el producto más contrastado de la gama — un dato que conviene sopesar frente a modelos más nuevos que todavía están asentando su producción. Con 17,6 metros de eslora, 19 toneladas y certificación CE de categoría B, sus dos motores de 400 kW le dan 18 nudos de crucero y 32 de punta. Está pensado para un armador que busca un crucero rápido serio y que entiende el silencio como el verdadero lujo, no como una curiosidad.
La advertencia honesta
La autonomía anunciada de 250 millas náuticas descansa sobre un sistema de propulsión en paralelo en el que un motor diésel actúa como generador de a bordo y respaldo. Es una respuesta de ingeniería sensata a la ansiedad de autonomía, y el astillero la declara sin tapujos, pero el comprador debe tener claro que, en la práctica, se trata de una arquitectura híbrida: en cuanto arranca el generador, deja de ser un barco de cero emisiones. La carga está bien resuelta — 22 kW en alterna y 150 kW en continua —, aunque esos 150 kW en continua son menos que los 350 kW del 45 Sport, pese a tratarse de una embarcación mayor.
El precio, desde 4 millones de euros, es la pregunta más incómoda. Es mucho dinero para 17,6 metros, y lo que compra es ingeniería de propulsión eléctrica, no volumen ni habitabilidad. Antes de dar por buena la prima, conviene compararlo con yates convencionales varios metros más largos.
Redactado a partir de las especificaciones publicadas por el astillero y del contexto del mercado, no de una prueba en el agua realizada por nosotros. Confirme siempre los datos con el fabricante antes de comprometerse.