Earthling E-40 Power Catamaran
Earthling · Eléctrico · premium
Desde 495.000 €
Calado de 0,70 m. Dos motores eléctricos de 50 kW (100 kW combinados), 4 toneladas de desplazamiento y crucero de 10-12 nudos. Parque solar de 2 kW, que también alimenta el calentamiento de agua. Se ofrecen generadores compactos de corriente continua como respaldo híbrido para extender la autonomía. Completó un viaje de entrega de largo recorrido desde Nueva Zelanda hasta Barcelona en modo eléctrico/híbrido.
Ficha técnica
- Eslora
- 12 m
- Manga
- 5.5 m
- Calado
- 0.7 m
- Peso
- 4000 kg
- Batería
- 44 kWh
- Potencia del motor
- 100 kW
- Velocidad máxima
- 16 nudos
- Autonomía
- 40 nm
- Categoría CE
- B
Opciones de propulsión
Molabo ISCAD V50
- Motores
- 2x
- Potencia
- 100 kW
- Batería
- 44 kWh · WhisperPower
- Velocidad máxima
- 16 kn
- Autonomía
- 40 nm
Dos motores Molabo ISCAD V50, 48 VDC, 100 kW combinados. Cuatro módulos prismáticos LiFePO4 de WhisperPower. A 9 nudos consume 12 kW; a 16 nudos, 50 kW. Dos genverters de 8 kW y 2 kW de energía solar (4 kW opcionales) amplían la autonomía. La autonomía depende de la velocidad: 40 nm a 8 nudos, 28 nm a 10 nudos, con un 90% de profundidad de descarga; cifras del fabricante, agosto de 2026. Folleto del fabricante de 2026.
Lo que debe saber el comprador
Ligero, de poco calado y silencioso
El truco del Earthling E-40 Power Catamaran es el peso. Cuatro toneladas sobre una plataforma de 12 m es una cifra notablemente baja para un catamarán a motor, y por eso bastan dos motores de 50 kW para un crucero de 10-12 nudos; un catamarán convencional de esta eslora necesitaría varias veces esa potencia. El calado de 0,70 m abre lagunas y fondeaderos de poca sonda, y el parque solar de 2 kW, que también calienta el agua, apunta a la propuesta real del barco: navegar en silencio y con bajo consumo, con una autonomía significativa en el fondeadero.
Que quede claro lo que es
John McGettigan, de Earthling, nos facilitó directamente la capacidad de batería el 30-07-2026: 44 kWh, cifra publicada al final del propio folleto de 2026 del astillero. Lo que sigue sin publicarse es la autonomía en modo puramente eléctrico a una velocidad de crucero declarada, y en un catamarán de 12 m ese es el dato que decide una travesía. Para un barco que se vende presumiendo de grandes recorridos, es la cifra que más importa, y su ausencia debería encabezar la lista de preguntas del comprador. La disponibilidad de generadores compactos de corriente continua como extensores de autonomía da, en esbozo, la respuesta honesta: esto es un híbrido, no un barco de travesía puramente eléctrico.
La historia del viaje de entrega también merece un examen. Según los relatos publicados, el E-40 viajó de Nueva Zelanda a Italia como carga, y su propia singladura fue el tramo mediterráneo hasta Barcelona: meritorio, pero no una travesía oceánica por sus propios medios.
A 495.000 € por 12 m de eslora con una habilitación modesta, cuesta bastante más que un catamarán a motor diésel comparable. Lo que se compra aquí es silencio y autonomía solar, y hay que desearlos de veras.
Redactado a partir de las especificaciones publicadas por el astillero y del contexto del mercado, no de una prueba en el agua realizada por nosotros. Confirme siempre los datos con el fabricante antes de comprometerse.
