Windelo 50

Es un híbrido, y conviene tenerlo claro

Windelo no fabrica ningún modelo puramente de combustión, de modo que el Windelo 50 encaja con naturalidad entre los barcos eléctricos; pero el comprador debe saber que el generador diésel de 17,9 kW y los 500 litros de combustible son equipamiento de serie, no opciones. Con 53,8 kWh de batería frente a una propulsión de 40 kW, la cuenta sale a poco más de una hora y cuarto de motor a plena potencia, lo que para un catamarán oceánico de 50 pies queda lejísimos de bastar por sí solo. Estamos ante un velero cuya propulsión auxiliar es eléctrica y cuya electricidad se repone con energía solar, con hidrogeneración navegando a vela y con diésel cuando lo anterior no alcanza. Quien busque un barco libre de combustibles fósiles debe saberlo antes de pedir información.

La construcción es el verdadero argumento

Once mil doscientos kilos es poco peso para un catamarán de crucero de 15 m; no es raro que los barcos comparables de esta franja pesen un 50 % más. Ahí es donde el trabajo de Windelo con composites reciclados y de origen biológico rinde de verdad, porque el bajo desplazamiento es lo que hace que la propulsión eléctrica, la hidrogeneración y el balance solar cuadren en lugar de quedarse en decoración. Es también lo que sostiene las prestaciones que anuncia el astillero.

Advertencias prácticas

La manga de 7,95 m es generosa incluso para lo habitual en un catamarán, y pasará factura en cada marina y en cada varada durante toda la vida del barco: hay que presupuestarla. El precio se anuncia sin IVA, que sobre un barco de 1.195.000 € es un añadido nada menor, y además es una cifra de partida: los catamaranes de este tipo se configuran a fondo, y la factura final para salir navegando será más alta.