P-12

No es una compra particular

El P-12 es un buque comercial y como tal hay que valorarlo. Treinta pasajeros, navegación sobre hidroalas, concebido para líneas regulares de transporte acuático: su sitio está en el balance de un operador, no en la flota de un armador privado. El argumento a su favor es sencillo y genuinamente sólido: volar sobre foils recorta la resistencia de forma drástica, y eso es precisamente lo que hace viable un ferry eléctrico a una velocidad útil; y su estela casi inexistente le abre vías urbanas con limitación de velocidad por las que una embarcación convencional no puede circular deprisa. Candela tiene ya el tipo en servicio comercial dentro del transporte público de Estocolmo, y ése es el dato más valioso de toda la ficha: no hablamos de un concepto a la espera de su primer cliente.

Lo que el comprador tiene que aclarar

Nuestra ficha no recoge cifras de motor, batería, autonomía ni precio, de modo que la economía de explotación no puede modelarse con lo que tenemos: esos números hay que pedírselos directamente al astillero. Y más allá del propio barco, la decisión es en realidad una decisión de infraestructura. Un ferry con foils necesita carga rápida en tierra en las terminales, tripulación formada en una plataforma que vuela y un perfil de ruta en el que la ventaja de velocidad pueda materializarse de verdad: trayectos cortos, frecuentes y sensibles a la estela. En una travesía larga por aguas abiertas, sin punto de carga en el otro extremo, el cálculo cambia por completo. Conviene además confirmar la aprobación de clase y de bandera en la jurisdicción propia, en lugar de dar por hecho que el precedente sueco se traslada sin más.