EZ 28

Ante todo, una plataforma para recibir a bordo

El EZ 28 se entiende mejor como superficie de cubierta que navega. Doce plazas, bandas abatibles que abren el barco hasta dejar 17 m² de suelo aprovechable, wet bar, parrilla, aseo y ducha de popa en un casco de 8,67 m: una combinación que ningún otro barco de su clase ofrece. Y los seis escenarios de fábrica (playa, pícnic, fiesta, deportes náuticos, pesca y desplazamientos diarios) permiten que el mismo casco sea solárium el sábado y mesa de pícnic para seis el domingo. Para un armador cuya navegación consiste en recibir invitados, fondear para bañarse y pasar el día sin prisas —o para un operador de chárter en aguas con restricciones de ruido—, ahí está exactamente la razón de ser del barco.

Las cifras, por fin completas

Crooze ha puesto todos los datos sobre la mesa, y el resultado es una de las fichas técnicas más honestas del segmento. La batería es de 140 kWh brutos, 130 kWh útiles —entre las mayores de su rango de eslora—, detrás de un motor de serie de 207 kW con opción de 270 kW. Y en lugar de una única cifra halagadora hay una curva: en torno a 120 millas náuticas a un ralentí de 5 nudos, unas 30 millas a 12 nudos y 15–16 millas a fondo, a los 30 nudos de velocidad punta. El dato al que hay que agarrarse es el de 12 nudos: el casco y las superficies de planeo se proyectaron alrededor de ese crucero, y por eso el barco cubre ahí la distancia de una jornada real en vez de quedarse en una autonomía de puro esprint. El remolque para deportes náuticos está especificado a 15 nudos. Muy pocos astilleros publican siquiera la zona media de su curva; Crooze lo hace, y los números aguantan.

Precio y posicionamiento

Por 269.000 €, el EZ 28 compra más cubierta útil por euro que nada en su entorno: el Frauscher x Porsche 850 Fantom Air cuesta aproximadamente el doble, y el Candela C-8 también se sitúa por encima. Además es remolcable —2,59 m de manga y 3.060 kg en rosca—, lo que cambia la economía de la propiedad tanto para el armador de lago como para el de costa.

El astillero que hay detrás

Crooze es una empresa joven que ha hecho los deberes por la vía difícil: el diseño lleva la firma de la británica Thorne Yacht Design, la construcción corre a cargo de las instalaciones de 12.000 m² de Elica Yard, a orillas del Danubio, la primera unidad está vendida, pagada y en construcción, y el modelo se llevó un Gustave Trouvé Award 2025. El consejo habitual ante un astillero nuevo sigue vigente —confirme su turno de construcción, las condiciones de garantía y quién dará servicio al barco en su mercado—, pero este proyecto llega a esta fase bastante más rodado que la mayoría.