Lion
Vita Power · Eléctrico · ultra luxury
Desde 900.000 €
Solicitar presupuestoPrimera eléctrica de día premium de producción de Vita, construida inicialmente en el astillero de Hodgdon, en Maine (el mismo que fabrica el casco de carbono del Maserati Tridente). Según MBY (2023): dos motores de 150 kW (300 kW combinados) sobre una única cola Mercury Bravo, batería de 235 kWh, velocidad máxima de unos 35 nudos y autonomía de 90 minutos a 22 nudos o unas 10 horas a 6-7 nudos. Se cree que comparte la plataforma básica con el Maserati Tridente surgido de esa colaboración (misma eslora de unos 10,5 m y velocidades de crucero y punta similares). Precio convertido a partir de un punto de partida de 750.000 £ (sin IVA). CONFLICTO DE DATOS: otra fuente, Robb Report, cita en cambio 590 hp (~440 kW) y un precio base de 1,5 millones de dólares — véase la nota de la tabla de propulsión; confirmar la especificación y el precio actuales con Vita Power antes de publicar.
Ficha técnica
- Eslora
- 10.67 m
- Batería
- 235 kWh
- Potencia del motor
- 300 kW
- Velocidad máxima
- 35 nudos
Opciones de propulsión
Vita Power V4
- Motores
- 2x
- Potencia
- 300 kW
- Batería
- 235 kWh · Vita Power
- Velocidad máxima
- 35 kn
- Autonomía
- 70 nm
- Precio
- 900.000 €
DATA CONFLICT — flagged for resolution before publishing: MBY (2023) lists twin 150kW motors (300kW combined, driving a single Mercury Bravo sterndrive), a 235kWh battery, top speed ~35 knots, cruise range 33-70nm at 22-7 knots, and a starting price of £750,000 ex VAT (~€900k converted). A separate, undated Robb Report source instead cites 590hp (~440kW) combined output and a $1.5m base price, with battery capacity undisclosed. The large price gap could reflect a genuine increase since 2023, a different trim level, or a reporting error — confirm current spec and pricing directly with Vita Power before publishing.
Lo que debe saber el comprador
Lo que de verdad compran 235 kWh
La ficha del Lion se lee como la de una lancha rápida de día convencional —10,67 metros, 300 kW sobre una única cola Mercury Bravo, 35 nudos— y esa elección de transmisión parece deliberada: una cola conocida, que cualquier astillero competente sabe mantener, con la novedad eléctrica situada aguas arriba. Las cifras que importan son las dos que Vita publica juntas: unos 90 minutos a 22 nudos, o alrededor de diez horas a 6-7 nudos. Aquí velocidad y autonomía son alternativas, no compañeras, y el comprador que no acepte ese trueque se llevará una decepción antes de acabar la primera temporada.
A quién le encaja, y las salvedades
A propietarios de lago y de costa abrigada con toma de tierra fiable —Como, Ginebra, la Costa Azul— y a armadores de superyate que quieran una lancha de día silenciosa que vuelva cada noche a un amarre con cargador. La única cabina y la única litera confirman que el uso diurno es la intención del diseño: no es un barco de travesía, y nada en su ficha finge lo contrario.
A 900.000 €, el Lion pide dinero de segmento alto, aunque su propio hermano de casco de carbono, el Maserati Tridente, comparte —según se entiende— la plataforma básica a un precio muy superior, lo que convierte al Lion en la mitad racional de esa pareja. Dos cosas que verificar antes de encargar: las cifras de prestaciones citadas proceden de la prensa y no de una prueba instrumentada independiente, y las primeras unidades se construyeron en Hodgdon, en Maine, así que conviene confirmar dónde se construiría realmente un pedido actual.
Redactado a partir de las especificaciones publicadas por el astillero y del contexto del mercado, no de una prueba en el agua realizada por nosotros. Confirme siempre los datos con el fabricante antes de comprometerse.