Day cruisers

Tridente (Maserati Collaboration)

Vita Power · Eléctrico · ultra luxury

Precio a consultar

Fruto de la colaboración entre Vita Power y Maserati, el Tridente lleva al agua la estrategia de electrificación que la firma del Tridente ya despliega en el automóvil. El casco, de fibra de carbono, sale del astillero Hodgdon Yachts, en Maine, y luce una librea en oro rosa con el emblema de Maserati. La ficha técnica habla de un motor de 600 CV (unos 447 kW), una batería Vita Power de 252 kWh y una velocidad de crucero de 25 nudos, con una recarga del 10 al 90 % en menos de una hora. Todo apunta a que comparte plataforma con el Lion, la lancha de día de la propia Vita —también de 10,5 m y prestaciones similares—, sobre la que Maserati aporta estilo y marca. El precio no se ha hecho público.

Ficha técnica

Eslora: 10.5 m
Capacidad de pasajeros: 8
Batería: 252 kWh
Potencia del motor: 447 kW
Velocidad máxima: 40 nudos
Autonomía: 50 nm

Opciones de propulsión

Vita Power
Potencia
447 kW
Batería
252 kWh · Vita Power
Velocidad máxima
40 kn
Autonomía
50 nm
DC supercharge 10-90% in under an hour. Motor rated at 600bhp by Maserati/Vita marketing, converted here to kW.

Nuestro análisis

Lo que debe saber el comprador

Misma plataforma, otra propuesta

La manera más honesta de entender el Tridente es como un Lion elevado de categoría y vestido con una marca de automóviles. El casco de carbono de Hodgdon Yachts, la librea en oro rosa y el Tridente en el costado son el producto; la ingeniería que hay debajo —252 kWh, unos 447 kW y una carga del 10 al 90 % en menos de una hora— es inconfundiblemente de Vita.

Conviene leer la autonomía con lupa. Las 50 millas náuticas anunciadas conviven en la misma ficha con una punta de 40 nudos y un crucero de 25, y esas cifras no pueden darse a la vez: la autonomía pertenece a la navegación tranquila; la velocidad, a arrancadas breves. Para el uso que la propia Maserati le asigna —salidas de día en lago y costa— el planteamiento cuadra. Para quien pretenda devorar millas, no.

Para quién es, y las advertencias honestas

Para el comprador al que la insignia le basta como argumento, siempre que disponga de un amarre capaz de aprovechar la carga rápida: sin esa infraestructura, la mejor baza operativa del barco queda muerta. La ficha no recoge precio alguno; el precio de lanzamiento del que se ha hablado ronda los 2,5 millones de euros para lo que se describe como una serie corta, no una producción abierta, así que disponibilidad y plazos de entrega deben confirmarse directamente con el astillero. Frente al Lion, mecánicamente emparentado y con un precio de 900.000 €, ese sobreprecio se paga casi íntegramente en carbono, acabados y marca. Es una razón perfectamente legítima para comprar un barco. Lo que no es, y nadie debería confundirse, es un argumento de valor.

Redactado a partir de las especificaciones publicadas por el astillero y del contexto del mercado, no de una prueba en el agua realizada por nosotros. Confirme siempre los datos con el fabricante antes de comprometerse.

Reconocimiento